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美耗时15年才装备4代机 中国仅用6年就列装歼20

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歼-20列装作战部队并参加朱日和阅兵

美国的F-35则是机能选得过高,技术方案却过于守旧,可以说是“螺狮壳里做道场”。美国想在相对传统的总体布局条件下,强行实现巨大的航程和载弹量,结果也碰到了大量题目:由于其散热主要靠燃油,飞机内必需留存相称数目的燃油,而过于局促的形状设计导致超音速飞行时弹舱温度可能超过400度,进而引爆弹药……

今天的俄罗斯产业基础已经有良多缺门,结果苏-57 “起个大早赶个晚集”

该方案计划在新一代战斗机上采纳广泛的新技术,如复合材料与轻型金属材料、提高前辈飞控系统和动力系统以及最重要的隐身技术等等。

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俄罗斯米格1.44和苏-47两种方案都显然不具备四代机最枢纽的“高度隐身”特性,决定了其一开始就难成正果

歼-20研发为什么能够如斯发展神速?

最近,美国国会开始调查美国军工系统的“供给链缺陷”——这是在美国创造业衰退的环境下,对自身薄弱环节的一次“摸底”。这在F-35战斗机等重大美军军事科研项目中也有所体现,如F-35的软件编写,调整的进度难以知足需求,这与项目中动用“码农”数目的不足有直接关系。

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美耗时15年才装备4代机 中国仅用6年就列装歼20

美耗时15年才装备4代机 中国仅用6年就列装歼20

比拟之下,中国歼-20战斗机的进展,从立项开始,目标就很明确,甚至主要指标都已经大致确定。

美耗时15年才装备4代机 中国仅用6年就列装歼20

“跟踪进展”为歼-20研发提速

自上世纪80年代广泛引进国外技术、开展“863工程”以来,我国军事产业在技术上就已经开始了翻天覆地的变化。2000年以后,我国加入世贸组织,大幅促进了中外技术交流。

暗斗结束,F-22战斗机的进展又碰到了新题目:造价过高,机能“过剩”。因此,该机受到了广泛的质疑。

美耗时15年才装备4代机 中国仅用6年就列装歼20

F-35的情况与F-22类似,最初在1992年通过JSF(联合打击战斗机)项目启动,到2000年,X-35战斗机和X-32先后开始试飞。不久后,美军选中了X-35方案。

然而,事情并未就此结束。

歼-20的总设计师杨伟曾说过,歼-20之后,中国战斗机已经难以以追赶的方式继承进展,必需自己探究新的进展道路。

美苏战斗机研发为啥那么慢?

这一选型工作向来持续到1991年。

例如,波音称第六代战斗机气动布局方面最大特点是取消垂直尾翼。这到底是有意放出的误导?仍是真实的设想?目前尚不可知。

从一开始,JSF项目就弥漫了争议和反复无常。介入项目的美国三雄师种和陆续加入的诸多国外合作伙伴之间要求不同,给该机的研发造成了诸多阻力。加之,难度较高的F-35B和F-35C迟延了整个项目的进度。

回过头来看,这两个方案所指向的战斗机进展方向,显然都不能进展成足以与F-22对抗的提高前辈战斗机。

事实上,1997年首飞的F-22跟1986年首飞的YF-22完全不同,其变化幅度不亚于苏联T-10-1原型机到苏-27正式原型机的幅度。

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一些身在软件行业的朋友常常说:中国大部门“码农”的基础知识和知识运用水平不如美国同行。但是,我们应该看到,软件业实在也需要大量水平普通、但能从事重复性工作的职员,这恰正是中国的优点。

宋文骢院士《一种小展弦比升力体鸭翼布局》中已经描绘了歼-20气动布局方案的基本要点

文 | 席亚洲 瞭望智库特约军事观察员

因此,T-50的试飞时间不外比歼-20早了1年。

F-35的原型机X-35首飞在2000年,最早交付作战部队的F-35B则是在2015年交付海军陆战队,耗时15年。假如从2006年F-35A工程原型机首飞算起,到2016年该机交付空军,耗时也达10年。

俄罗斯苏-57的原型机T-50在2010年首飞,目前尚未交付部队。9月27日,俄罗斯官员发布将在2年内完成国家试验并交付部队,照此计算。耗时最少9年。并且,这个计划毕竟能否按时实现,尚存在未知数。假如从苏霍伊设计局的第五代战斗机验证机S-37(苏-47 金雕)1997年首飞算起,那么俄罗斯五代机(按照中国空军尺度属于第四代)研制时间已达20年之久。

2017-10-01 06:15:00瞭望 分享 72介入

俄罗斯则是从苏联时代的不规则图形变成“星形”,有些能力甚至变成了“0”,由于拥有这一能力的地区已经独立出去。

直到2016年,F-35才形成初始战斗力。而海军的F-35C至今也没能形成战斗力。

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可以说,歼-20的总设计师杨伟在选取总体设计方案时所表现出来的造诣,已经超出了很多国际同行的水平。反过来说,歼-20的总体决议计划水平,也确实大大高于毛糙的俄罗斯PAK-FA项目,或在官僚扯皮中反复调整的JSF项目。

中国产业厚积薄发的成果

中国人,应该为我国能够设计创造出这样一款战斗机而倍感自豪!

美军F-22“猛禽”隐身战机

歼-20泛起以后,美国也随之正式立项第五代战斗机研究。目前,通过公然资料很难判定是否代表着真实的研究成果。

YF-22首飞在1991年,交付美国空军是在2006年,耗时15年。假如从1997年F-22工程原型机首飞算起,耗时也有9年。

假如把一个国家产业技术表现为一个多边形,上世纪80年代的美国,几乎就是一个完整的“正多边形”。但是,现在,美国产业的黄金时代已过,已经和其他国家一样,变成了一个不规则图形。

这得益于中国的进展路径上风。

恰是F-22给中国带来的压力,促成了歼-20的“跟踪进展”路径。

直到2006年,F-35空军型F-35A才首飞。作为一种单发第四代战斗机,F-35比F-22碰到的麻烦更多,其各子系统机能都被严重“压榨”,导致可靠性下降。

而歼-20方案捉住了四代机的本质特征,夸大隐身性,运用全新小展弦比升力体鸭翼布局,采纳大量新材料新结构,能携带大量武器燃料。并且,较大的尺寸和空重,给歼-20的未来进展留下了充足空间。

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这就涉及到另外两个题目,其一是中国总体产业技术水平的厚积薄发,另一个是歼-20选取了最合适的“技术风险”区间。

美国空军1981年时提出ATF战斗机采购数目是750架,1994年削减到648架,1997年339架,2003年277架,2004年183架。

9月28日,中国国防部新闻发言人首次公然证明,歼-20战斗机已经列装战斗部队。从2011年首飞到2017年装备试训部队,歼-20仅仅用了6年。而与歼-20平等级的美国F-22和F-35、俄罗斯苏-57却花了十几年。歼-20为何发展如斯神速?

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这些题目在设计之初难以预料,要解决这些技术题目,无疑需要额外的时间和金钱,终极导致整体项目严重迟延和超支。

这就是歼-20能够诞生在中国且进展速度如斯快速的基础。

实际上,从1981年到1991年的这10年间,大部门精力仍是放在了解决空军“毕竟需要一种什么飞机”的题目上。

此后,F-22战斗机进入工程进展阶段。

在F-22战斗机1997年首飞后,我们已经可以看到美军第四代战斗机的基本构型。

X-35原型机的尺寸分量都显著要小于F-35

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当年的YF-22比后来的F-22轻了4吨,实际上后者已经完全是另一种飞机了

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1997年,F-22战斗机的首架工程原型机终于首飞。此时,该机已经经由大幅度调整,除了形状上,最明显的变化是空重,从15吨增长到了19吨。

在研制歼-20的时候,我国的总体规划长短常有远见的。

苏联在F-22泛起后,也进行对第四代战斗机的探究。然而,根据其对未来空战的理解,造出来的米格1.44概念验证机却更像是欧洲“两风”的“三代半”战斗机,没法F-22相提并论!

即使弹舱题目得到解决,该机的雷达隐身机能也无法达到第四代战斗机的应有尺度,只相称于第三代战斗机的重大改进型。其正面雷达反射截面积为0.4平方米,仅略小于美国F-18 block 3携带武器茧包后的1平方米而已,两者的隐身机能并没有本质性区别。这就导致了该机在俄军内部的计算机模拟对抗中,面对F-22和歼-20的时候,完全表现不出四代机的应有水平。

英国《简氏防务周刊》2004年左右刊登的中国第四代战斗机想象图,该刊当时以为该机可能会在2020年首飞

“技术风险区间”主要指进展规划。在某种程度上,“技术风险区间”的选择,更接近于一门艺术。

在歼-20方案竞争阶段,相关机构提出的方案类似俄罗斯的“金雕”——夸大超机动,把隐身机能和超音速机动性放在了次要地位。

世界上第一种第四代战斗机F-22,最早发源于1981年开始的ATF研究项目,目标是要研制一种可以压制当时刚刚泛起、机能上与美军F-15、F-16战斗机旗鼓相称的苏联苏-27、米格-29战斗机。

作为“产业王冠上的宝石”,歼-20的快速成功实在是水到渠成的。

同时,歼-20回避了一些过大的技术风险。例如,初期设计中采纳的类似F-22的矩形截面尾喷口,后来改成了圆形,以适应发念头实际情况;并且,将主要精力放在提高前辈飞控系统和武器航电方面,为未来发念头换装留下空间。

歼-20

向来到2007年,事情才有了结果:洛克希德马丁得到了183架飞机的合同,在2011年结束出产。

俄罗斯的T-50的总体方案过于夸大降低技术难度,强行用三代机水平的总体布局设计来知足四代机的要求。结果,“阴沟里翻船”,在机腹低压区布置的弹舱门意外成为了研制过程中的最大麻烦,至今,这个题目好像也没有得到很好的解决,导致战斗机迟迟不能服役。

美国研制F-22时花费四五年时间研究未来空战形态,才得出的“4S”需求,而歼-20从一开始就已经明确。

在歼-20之外,当代世界上平等级别的战斗机有美国的F-22、F-35,俄罗斯的苏-57。

换句话说,在这段时间内,F-22向来在等待国会批复终极出产数目。

终极,美国空军选中了YF-22。

美耗时15年才装备4代机 中国仅用6年就列装歼20

美耗时15年才装备4代机 中国仅用6年就列装歼20

作为世界上研制进度最快的第四代战斗机,歼-20立即开始服役。最近,首架使用国产涡扇-10某改型发念头的歼-20战斗机也已经实现首飞,接下来,其大批量出产和装备部队已经是可预期的事情。可以肯定,该机的产量将大幅超过F-22的183架,成为我国天空的新一代守护者。

中国以前兴许是一个类似“星形”的图形,有些方面特殊长,有些则特殊短。但是,到了歼-20开拓的年代,我们和美国的外形已经有些相似,我们正在逐渐变成“正多边形”。

某所更是提出了“逆天”的“轻型隐身歼击机”方案。

因此,歼-20的方案选型阶段比F-22和F-35要短得多,节约了大量时间。

固然,歼-20采纳了更具制造性的形状设计,但单就指导其气动形状设计的基本理论而言,它和F-22仍属统一个时代。

1986年,ATF计划向两个团队提出了“寻求建议书”(RequestFor Proposals),并进入验证机研制评估阶段——对“洛克希德、波音、通用动力团队”提出的YF-22(YF22是试验时的编号,正式定型后就是F22)和“诺斯罗普、麦道团队”提出的YF-23两种验证机进行测试和评估。

我国的总体规划非常有远见

假如说“尾随式”进展战略是歼-20研制速度快的条件,那么,与歼-20首飞时间接近的T-50,其研发速度为何大大慢于歼-20呢?

美军F-35

之后,俄罗斯又用了十多年时间,才初步想明白自己的四代机毕竟该怎么进展。

如今,中国创造业已经成为世界上技术装备最提高前辈、规模最大、人才贮备最多、实践经验最丰硕、体系最完整的产业体系。

这也是中国特有的体系体例上风带来的成果。

尽管美国空军在2006年哀求把创造数目恢复到381架,但未获支持。

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